Тепловоз 3ТЭ25К – самый мощный в России тепловоз, разработанный для эксплуатации в тяжелых климатических условиях на участках со сложным профилем пути.

01 / 05

Виртуальный тур

Описание

Магистральный грузовой трехсекционный тепловоз 3ТЭ25К мощностью 3×3100 кВт (3×4216 л.с.) с электрической передачей переменно-постоянного тока с поосным регулированием силы тяги предназначен для вождения грузовых поездов на железных дорогах Российской Федерации колеи 1520 мм в климатических районах с умеренным климатом при температуре воздуха окружающей среды от минус 50 до плюс 40°С.

Эксплуатационные испытания тепловоза 3ТЭ25К показали, что применение тепловозов 3ТЭ25К наряду с увеличением провозной и пропускной способности участков полигона позволит по сравнению с эксплуатируемыми в настоящий момент локомотивами снизить затраты на горюче-смазочные материалы, техническое обслуживание и ремонты. По тяговым характеристикам тепловоз обеспечивает перевозку составов массой 7100 тонн и более, что значительно превышает действующую весовую норму.

Технические характеристики

Наименование показателя 2ТЭ25К 3ТЭ25К
Мощность тепловоза по дизелю (полная), по ГОСТ 10150, кВт (л.с.) 2х3100 (2х4216) 3х3100 (3х4216)
Служебная масса (при 2/3 запаса топлива и песка), т, не более 2×147±3 тн. 2×147±3 тн.
Осевая (колесная) формула 2×(3о — 3о) 3×(3о — 3о)
Статическая нагрузка от колесной пары на рельсы, кН (тс), не более 245,25 (25,0) 245,25 (25,0)
Касательная сила тяги при трогании с места, максимальная, кН (тс) 2×428,1 (2×43,65) 3×428,1 (3×43,65)
Касательная сила тяги длительного режима, кН (тс) (при передаточном отношении тягового редуктора 4,41) 2×323,6 (2×33,0) 3×323,6 (3×33,0)
Максимальная мощность электрического обдуваемого реостатного тормоза, кВт  2 800 2 800
Скорость, м/с (км/ч)
- конструкционная
- расчетного режима (при передаточном отношении тягового редуктора 4,41) 

 
27,8 (100)
7,66 (23,6)

 
27,8 (100)
7,66 (23,6) 
Минимальный радиус горизонтальной кривой, проходимой
одиночным тепловозом при скорости 10 км/ч, м
125 125
Ширина колеи, мм 1520 1520
Запасы, кг:
- топлива
- песка

2×7 000
2×1 520

3×7 000 
2×1 520
Габарит по ГОСТ 9238 1-Т с нижним
очертанием по
рисунку 5
1-Т с нижним
очертанием по
рисунку 5
Основные размеры, мм
- длина по осям автосцепок, не более
- наибольшая ширина
- высота от головки рельса по кузову

2×20 000
3 120
5 060

3×20 000
3 120
5 060

Основные преимущества тепловоза

  • Повышенные тяговые свойства, полученные за счет распределенной тяги трехсекционного исполнения, увеличенной мощности дизельных двигателей и повышенной сцепной массы.
  • Надежный дизель с повышенными мощностными характеристиками, оптимизированными расходами горюче-смазочных материалов и улучшенными экологическими показателями.
  • Применение серийной электропередачи и экипажной части (кузова и тележки) с отработанной на ранее выпущенных тепловозах конструкцией и технологией изготовления.
  • Применение узлов и технических решений, требующих минимальных процедур обслуживания в эксплуатации с увеличенными межсервисными и межремонтными пробегами.
  • Инверторная система пуска дизельного двигателя.
  • Колесно-моторный блок с подшипниками качения.
  • Применение электрических двигателей переменного тока для вспомогательных систем тепловоза.
  • Винтового компрессорного агрегата.
  • Высокая сила тяги при трогании с места и сила тяги длительного режима.
  • Микропроцессорная система управления с программным обеспечением собственного производства.
  • Электронная система управления и диагностики дизельного двигателя.
  • Применение встроенных средств диагностики с контролем основных параметров.
  • Сниженный расход топлива.
  • Уменьшение выбросов вредных веществ.

Секция тепловоза оборудуется

  • 12 - цилиндровым поршневым четырехтактным дизельным двигателем GEVO12 с V-образным расположением цилиндров, жидкостным охлаждением, с газотурбинным наддувом и промежуточным охлаждением наддувочного воздуха и электронным управлением впрыском топлива в каждый цилиндр одиночным топливным насосом высокого давления (ТНВД);
  • электрической передачей переменно-постоянного тока с поосным регулированием силы тяги с синхронным тяговым агрегатом, управляемым тяговым выпрямителем и тяговыми электродвигателями постоянного тока, обеспечивающей повышение тяговых свойств тепловоза;
  • тяговым синхронным агрегатом А723МБ, состоящим из тягового и вспомогательного генераторов в одном корпусе. Статор агрегата жестко соединен с блоком дизельного двигателя. Ротор соединен с коленчатым валом дизельного двигателя через муфту пластинчатого типа;
  • системой инверторного пуска дизельного двигателя с предварительной прокачкой масляной и топливной систем;
  • двумя трехосными бесчелюстными тележками с индивидуальным приводом осей колесных пар и опорно-осевой системой подвешивания тяговых электродвигателей постоянного тока, с индивидуальным одноступенчатым рессорным подвешиванием, с поводковыми буксами колесных пар, с четырехточечной системой роликовых опор кузова с резинометаллическими элементами, с гидравлическими гасителями колебаний в буксовой ступени рессорного подвешивания;
  • многофункциональной микропроцессорной системой управления, контроля и диагностики с отображением информации на дисплее пульта машиниста, которая позволяет контролировать техническое состояние оборудования, обеспечивать оптимизацию тяговой и тормозной характеристик тепловоза;
  • безопасным локомотивным объединенным комплексом БЛОК, телемеханической системой контроля бодрствования машиниста ТСКБМ, регистратором параметров движения магистрального тепловоза РПДА-ТМ, системой видео-аудио регистрации переговоров локомотивной бригады РПЛ-2МВ;
  • основным пневматическим автоматическим и вспомогательным прямодействующим тормозом;
  • стояночным ручным тормозом, удерживающим тепловоз на уклоне 30‰;
  • электрическим обдуваемым реостатным тормозом;
  • компрессорным агрегатом SL60 (на 3ТЭ25К2М №0001-0002 установлен АКВ-4,5/1П2) на базе винтового компрессора с приводом от асинхронного электродвигателя с системой осушки и очистки сжатого воздуха;
  • модулем тормозного оборудования с краном машиниста 395М и краном вспомогательного тормоза 215 (на 3ТЭ25К2М №0001-0002 установлен кран машиниста 130)
  • охлаждающим устройством шахтного типа с радиаторными секциями, имеющими увеличенную ширину проходного сечения трубок, что снижает их загрязнение и сокращает затраты на проведение технического обслуживания. Для охлаждения теплоносителей дизеля используются четыре осевых мотор-вентилятора с асинхронным электродвигателем. Рабочее колесо и фланец вентилятора с входным коллектором изготовлены из композитных материалов;
  • асинхронными мотор-вентиляторами охлаждения электрических машин с очисткой охлаждающего воздуха;
  • двухступенчатыми фильтрами (лабиринтные жалюзи и инерционные блоки мультициклонов) с непрерывным удалением уловленной пыли для очистки воздуха, поступающего на охлаждение тяговых электрических машин и оборудования, обеспечивающими эффективную очистку охлаждающего воздуха от капельной влаги, снега и пыли;
  • трехступенчатой системой очистки воздуха, поступающего в дизель с принудительным выбросом уловленной пыли, обеспечивающей очистку воздуха;
  • системой пожарной сигнализации и автоматического пожаротушения (СПСТ) Эл4-04;
  • кабиной машиниста, отвечающей современным санитарно-гигиеническим, эргономическим и климатическим требованиям с установкой системы кондиционирования или системы обеспечения микроклимата и автономного отопителя «Webasto»;
  • радиостанцией передачи речи и данных, работающей в метровом и гектометровом диапазонах;
  • холодильником пищи и устройством для ее разогрева;
  • умывальником с подогревом воды и экологически чистым туалетом закрытого типа.

(4832) 36-02-20

|

Odo@ukbmz.ru

|

Контакты

Тел.: (4832) 36-02-20

E-mail: Odo@ukbmz.ru