Маневровый тепловоз ТЭМ ТМХ

Технические характеристики

Наименование показателяЗначение
Мощность тепловоза по дизелю (полная), кВт (л.с.) 970 (1320)
Служебная масса (при 2/3 запаса топлива и песка), т, не более 126
Осевая (колесная) формула 3о — 3o
Статическая нагрузка от оси колесной пары на рельсы, кН (тс) 206 (21)
Касательная сила тяги, кН (тс): 319 (32,5)
- при трогании с места, Ѱ=0,33 367,0 (37,4)
- длительного режима 223 (22,8)*
- длительного режима, расчетная 265 (27)**
Мощность номинальная тормоза электродинамического, кВт 997
Скорость конструкционная, м/с (км/ч) 27,8 (100)
Скорость длительного режима, м/с (км/ч) 2,75 (9,9)*
2,3 (8,3)**
Минимальный радиус горизонтальной кривой, проходимой одиночным тепловозом при скорости до 10 км/ч, м 80
Габарит по ГОСТ 9238 1-Т
Основные размеры, мм:
- длина по осям автосцепок 16 900
- наибольшая ширина 3 120
- максимальная высота по антенне 5 205
Экипировочные запасы, кг, не менее:
- топлива (при плотности 850 кг/м3) 5 100
- песка (при плотности 1700 кг/м3) 2 000

* — для тягового двигателя ЭД118А
** — для тягового двигателя ЭД133

Описание


ТЭМ ТМХ — совместный проект БМЗ, чешской компании CZ LOKO и Вильнюсского депо по ремонту локомотивов. ТЭМ ТМХ соответствует современным требованиям, предъявляемым к тяговому подвижному составу.

Маневровый тепловоз ТЭМ ТМХ мощностью 970 кВт (1320 л.с.) с электрической передачей переменно-постоянного тока предназначен для выполнения тяжелых маневровых работ на железнодорожных путях ОАО «РЖД» и промышленных предприятиях с умеренным климатом при температуре окружающей среды от 223 К до 313 К (от минус 50° С до плюс 40° С). 

Тепловоз ТЭМ ТМХ — совместный проект Брянского машиностроительного завода, чешской компании CZ LOKO и Вильнюсского депо по ремонту локомотивов. Тепловоз создан на базе главной рамы и тележек маневрового тепловоза ТЭМ18ДМ, с использованием оборудования, поставляемого компанией CZ LOKO. 

В феврале 2011 г. в локомотивном депо Брянск-II Московской железной дороги тепловоз прошел эксплуатационные испытания (пробег) на маневрово-вывозной, горочной и хозяйственной работе (со снегоочистителем). Максимальный вес расформированного на горке состава — около 6000 тонн.

Топливная экономичность по сравнению с тепловозом ЧМЭ-3 составила:

  • маневровая работа — 37,5 %; 
  • горочная работа — 16,3 %; 
  • вывозная работа — 46,8 %. 
На тепловозе применен модульный принцип компоновки, что позволило установить башенную кабину машиниста и низкий капот. По экологическим показателям дизель соответствует требованиям стандарта EURO-3. 

Тепловоз ТЭМ ТМХ оборудован: 

  • дизель-генератором «Locat 3508/ 631» в составе: дизеля Caterpillar 3508B (8ЧН17/19) мощностью 970 кВт (1320 л.с.) с применением антифриза в качестве охлаждающей жидкости; тягового генератора переменного тока типа 1FC2 631-6BO29T и вспомогательного генератора переменного тока типа 1FC2 631-6BO29P, фирмы «Siemens Drasov»; 
  • электрической передачей переменно-постоянного тока; 
  • электронной системой управления, контроля, защиты и диагностики; 
  • агрегатом компрессорным АКРВ 3,2/10 в составе винтового компрессора с асинхронным приводом; 
  • электродинамическим тормозом с принудительным охлаждением; 
  • унифицированным комплексом тормозного оборудования УКТОЛ с краном машиниста с дистанционным управлением усл. № 130 
  • системой «Webasto» предварительного прогрева теплоносителей при выключенном двигателе; 
  • гребнесмазывателем типа АГС8; 
  • стартерной и бортовой щелочными аккумуляторными батареями. 
Управление тепловозом осуществляется из кабины, которая приподнята над капотом. На главную раму кабина устанавливается на четырех сайлент-блоках:

  • кабина имеет большую застекленную поверхность, гарантирующую хороший обзор. Лобовые окна с безопасным многослойным стеклом, с электрическим подогревом и солнцезащитными шторками имеют отрицательный уклон 10°. 
  • кабина имеет термо- и звукоизоляцию. 
  • кабина оборудована двумя диагонально установленными пультами управления. Оба пульта оснащены оборудованием для полноценного управления тепловозом. 
  • в кабине находятся два подрессоренных, регулируемых в продольном направлении и по высоте кресла машиниста. 
  • для отопления в кабине устанавливается агрегат воздушного отопления Webasto и четыре теплообменника-калорифера XEROS-4000, использующих тепло из системы охлаждения дизеля.
  • кабина оборудована кондиционepом, плиткой Термофах.