Маневровый тепловоз ТЭМ18ДМ

Технические характеристики

Мощность тепловоза по дизелю, кВт (л.с.) 882 (1 200)
Служебная масса (при T запаса топлива и песка), т 126
Осевая (колесная) формула 3о — 3o
Нагрузка от колесной пары на рельсы, кН (тс) 206 (21)
Мощность электрического тормоза, кВт 720
Сила тяги, кН (тс)
- при трогании с места 319 (32,5)
- длительного режима 206 (21)
Скорость, м/с (км/ч)
- конструкционная 27,8 (100)
- длительного режима 2,9 (10,5)
Минимальный радиус проходимых кривых, м 80
Ширина колеи, мм 1 520
Запасы, кг:
- топлива 5 400
- песка 2 000
Габарит по ГОСТ 9238 1-Т
Размеры тепловоза, мм
- длина по осям автосцепок 16 900
- максимальная ширина 3 120
- высота по кабине машиниста 4 430

Описание


Маневровый тепловоз ТЭМ18ДМ предназначен для выполнения вывозной, маневровой и легкой магистральной работы на железнодорожных путях ОАО «РЖД» в районах с умеренным климатом при температуре окружающей среды от 313 К до 223 К (от + 40 °С до – 50 °С).

Применение на тепловозе ТЭМ18ДМ дизеля 1-ПД4Д, унифицированной системы управления электропередачей, системы гребнесмазывания, новой кабины с современными пультами управления и  системой обеспечения микроклимата обеспечивает экономию дизельного топлива, снижение затрат на ремонты и техническое обслуживание, улучшение условий труда локомотивной бригады, улучшение экологических показателей тепловоза. 

Тепловоз ТЭМ18ДМ является односекционным локомотивом с электрической передачей постоянного тока, с несущей главной рамой и кузовом капотного типа. 

Тепловоз оборудован:

  • 3-осными бесчелюстными тележками с односторонним «гуськовым» расположением тяговых двигателей;  
  • дизелем типа 1-ПД4Д с установленными на нем водомасляным теплообменником и водяными циркуляционными насосами холодного и горячего контуров; 
  •  унифицированной системой управления электропередачей тепловозов УСТА с выводом информации на дисплей пульта машиниста; 
  • системой автоматического регулирования температур теплоносителей дизеля САРТ; 
  • системой бортового энергоснабжения на базе синхронного возбудителя ВСТ 26/3300 и трехканального модуля управляемых выпрямителей; 
  • устройством управления тепловозом в одно лицо; 
  • устройством управления тепловозом по системе двух единиц; 
  • комплексным локомотивным устройством безопасности АЛСНВ-1Д и комплексом средств сбора и регистрации параметров движения КПД-3ПВ; 
  • телемеханической системой контроля бодрствования машиниста ТСКБМ; 
  • системой исключения сбора схемы тяги при недостаточном давлении воздуха в тормозной магистрали; 
  • электрическим реостатным необдуваемым тормозом, обеспечивающим формирование четырех уровней тормозного усилия в диапазоне скоростей от 40 до 2 км/ч; 
  • системой автоматического торможения при саморасцепе тепловоза; 
  • датчиком сигнализации обрыва тормозной магистрали; 
  • установкой пожарной сигнализации для тягового подвижного состава УПС-ТПС-050-0; 
  • системой регистрации параметров работы тепловоза и учета расхода дизельного топлива, аппаратно- программным комплексом АПК«БОРТ» с выдачей информации на дисплей пульта управления, записью на съемный носитель, а также возможностью передачи данных на пульт диспетчера депо; 
  • двухдиапазонной радиостанцией «РВС-1» или «РВ-1М»; 
  • кабиной машиниста увеличенных размеров, оборудованной: двумя унифицированными пультами машиниста и помощника с электронным контроллером и дисплейным отображением информации; модернизированными креслами КЛ-7500М.0-02;  стеклами с электрическим обогревом; стеклоочистителями и теневыми щитками; пластиковой внутренней обшивкой; настилом пола из трудногорючей фанеры и линолеума; изоляцией из плиты теплоизоляционной «URSA» в пленке ТАФ; 
  • установкой системы микроклимата кабины машиниста, включающей в себя отопление, вентиляцию и кондиционирование воздуха; 
  • калорифером дополнительного обогрева кабины машиниста; 
  • гребнесмазывателем АГС8; 
  • полнопоточным фильтром тонкой очистки масла; 
  • расширительным баком с датчиком-реле уровня воды; 
  • бытовым термоэлектрическим холодильником; 
  • электроплиткой для подогрева пищи.