Грузовой магистральный тепловоз 2ТЭ25А «Витязь»

Технические характеристики

Мощность тепловоза по дизелю, кВт (л.с.) 2×2 500 (2×3 400)
Служебная масса (при T запаса топлива и песка), т 2×144
Осевая (колесная) формула 2×(3о — 3о)
Нагрузка от колесной пары на рельсы, кН (тс) 235,4 (24)
Сила тяги, кН (тс)
- при трогании с места 2×441,5 (45,0)
- расчетного режима 2х323,3 2×390 (39,8)
Мощность электрического тормоза, кВт 2 400
Скорость конструкционная, м/с (км/ч)
- конструкционная 33,3 (120)
- расчетного режима 5,14 (18,5 )
Минимальный радиус кривой, м 125
Ширина колеи, мм 1520
Запасы, кг:
- топлива 2×7 000
- песка 2×1 050
Габарит по ГОСТ 9238 1-Т
Размеры тепловоза, мм
- длина по осям автосцепок 2×20 000
- максимальная ширина 3 120
- высота по кузову 5010

Описание


Магистральный  грузовой  двухсекционный тепловоз 2ТЭ25А «Витязь» с электрической передачей переменного тока  с поосным регулированием силы тяги предназначен для вождения грузовых поездов на железных дорогах Российской Федерации в районах с умеренным климатом при температуре окружающей среды от + 40°С до – 50°С.  

                Эксплуатационные испытания тепловоза 2ТЭ25А показали, что по тяговым характеристикам он значительно превосходит тепловозы, которые находятся в эксплуатации у ОАО«РЖД». В 2007 году, во время испытаний, «Витязь» успешно провел на участке Брянск — Орел поезд общим весом  7 600 тонн. Этот показатель находится на уровне лучших мировых аналогов и значительно превышает возможности тепловозов, составляющих основу парка железных дорог стран СНГ — весовая норма основного грузового тепловоза ОАО«РЖД» 2ТЭ10М составляет 5 200 тонн. Переход на массовое использование таких машин позволит значительно увеличить средний вес поездов тепловозного полигона сети российских железных дорог, сократит количество «узких мест», позволит повысить эффективность эксплуатации инфраструктуры и уменьшить сроки доставки грузов.

Основными преимуществами тепловоза 2ТЭ25А являются:

  • высокая сила тяги при трогании с места и расчетного режима; 
  • уменьшение объема ремонта тяговых электродвигателей; 
  • уменьшение количества силовых и вспомогательных электроаппаратов;  
  • применение встроенных средств диагностики с контролем основных параметров; 
  • высокие динамические качества тепловоза; 
  • снижение расхода топлива на частичных режимах и выброса вредных веществ; 
  • оптимизация затрат мощности на привод собственных нужд. 
        Секция тепловоза оборудуется:   

  • дизель-генератором 21-26ДГ-01 с электронными системами подачи топлива и перепуска наддувочного воздуха, обеспечивающими возможность оптимизации параметров управления двигателем во всем поле рабочих режимов, увеличение давления наддува на частичных нагрузках, что улучшает протекание рабочего процесса и снижает вредные выбросы. По своим экологическим показателям дизель-генератор соответствует европейским стандартам 7/68/EG; 
  • электрической передачей переменного тока с синхронным тяговым агрегатом, тяговыми преобразователями на базе автономных инверторов напряжения и асинхронными тяговыми двигателями с поосным регулированием силы тяги, обеспечивающей повышение тяговых свойств тепловоза, увеличение межремонтных пробегов, снижение затрат на ремонт; 
  • двумя трехосными бесчелюстными тележками с двухступенчатым рессорным подвешиванием (вторая ступень рессорного подвешивания системы «Флексикойл»), низкоопущенным шкворнем, системой радиальной установки колесных пар, с асинхронными тяговыми двигателями, с моторно-осевыми подшипниками качения, обеспечивающими снижение затрат на техническое обслуживание, увеличение межремонтных пробегов тепловоза, повышение плавности хода, уменьшение динамических нагрузок, увеличение коэффициента использования сцепного веса;  
  • многофункциональной микропроцессорной системой управления, контроля и диагностики с отображением информации на дисплее пульта машиниста,  которая позволяет контролировать техническое состояние оборудования, обеспечивать оптимизацию тяговой и тормозной характеристик тепловоза;  
  • комплексным локомотивным объединенным устройством безопасности «БЛОК»; 
  • системой автоматизированного контроля параметров работы дизельного подвижного состава и учета дизельного топлива «АСК»; 
  • основным пневматическим автоматическим и вспомогательным прямодействующим тормозом; 
  • стояночным ручным тормозом, удерживающим тепловоз на 30 ‰; 
  • электрическим обдуваемым реостатным тормозом с системой управления, обеспечивающей регулируемое торможение; 
  • модульным компрессорным агрегатом АКВ-4,5/1ПУ2 на базе винтового компрессора с приводом от электродвигателя постоянного тока с системой осушки и очистки сжатого воздуха; 
  • унифицированным комплексом тормозного оборудования УКТОЛ с краном машиниста дистанционного управления; 
  • охлаждающим устройством крышевого типа; 
  • индивидуальным охлаждением тягового электрооборудования радиальными мотор-вентиляторами с асинхронным приводом с плавным регулированием частоты вращения и асинхронного привода осевых мотор-вентиляторов охлаждающего устройства с плавным регулированием с использованием тиристорных преобразователей собственных нужд, обеспечивающих соответствие передаваемой мощности на привод собственных нужд фактической потребности; 
  • двухступенчатыми системами очистки воздуха, поступающего в дизель и на охлаждение электрооборудования с принудительным выброcом уловленной пыли;  
  • автоматической системой пожарной сигнализации и пожаротушения «СПСТ»; 
  • кабиной управления, отвечающей современным санитарно-гигиеническим, эргономическим и климатическим требованиям с установкой обеспечения микроклимата и автономным отопителем «Webasto»; 
  • системой подогрева теплоносителей дизеля, обеспечивающей дли- тельную стоянку в «горячем» резерве с электропитанием от сети депо; 
  • колесными парами с бандажами увеличенной толщины, обеспечивающими увеличение пробега тепловоза между переточками колесных пар; 
  • радиостанциями технологической связи метрового и гектометрового диапазонов; 
  • звуковыми сигналами большой и малой громкости; 
  • умывальником с подогревом воды и экологически чистым туалетом закрытого типа; 
  • холодильником пищи, электроплиткой для подогрева пищи.  
        На локомотиве использованы экранированные силовые провода швейцарского производства, применена раздельная трассировка силовых проводов и цепей управления. Для соединения кабелей с тяговыми двигателями использовали джамперные перемычки.