Магистральный грузовой тепловоз 2(3)ТЭ25К2М

2TE25K2M.jpg

Технические характеристики

Наименование показателя Значение  
  2ТЭ25К   3ТЭ25К
Мощность тепловоза по дизелю (полная), по ГОСТ 10150, кВт (л.с.) 2х3100 (2х4216) 3х3100 (3х4216) 
Служебная масса (при 2/3 запаса топлива и песка), т, не более 2×147±3% 2×147±3% 
Осевая (колесная) формула 2×(3о — 3о) 3×(3о — 3о)
Статическая нагрузка от колесной пары на рельсы, кН (тс), не более 245,25 (25,0) 245,25 (25,0)
Касательная сила тяги при трогании с места, максимальная, кН (тс) 2×428,1 (2×43,65) 3×428,1 (3×43,65)
Касательная сила тяги длительного режима, кН (тс)
(при передаточном отношении тягового редуктора 4,41)
2×323,6 (2×33,0) 3×323,6 (3×33,0)
Максимальная мощность электрического обдуваемого
реостатного тормоза, кВт
 
2 800 2 800 
Скорость, м/с (км/ч)  
- конструкционная 27,8 (100) 27,8 (100) 
- расчетного режима (при передаточном отношении тягового
    редуктора 4,41) 
7,66 (23,6) 7,66 (23,6) 
Минимальный радиус горизонтальной кривой, проходимой
одиночным тепловозом при скорости 10 км/ч, м
125 125
Ширина колеи, мм 1520 1520
Запасы, кг:  
- топлива 2×7 000 3×7 000 
- песка 2×1 520 2×1 520  
Габарит по ГОСТ 9238 1-Т с нижним
очертанием по
рисунку 5
1-Т с нижним
очертанием по
рисунку 5
Основные размеры, мм  
- длина по осям автосцепок, не более 2×20 000 3×20 000 
- наибольшая ширина 3 120 3 120
- высота от головки рельса по кузову 5 060 5 060

Описание


Тепловоз 3ТЭ25К – самый мощный в России тепловоз, разработанный для эксплуатации в тяжелых климатических условиях на участках со сложным профилем пути.

Магистральный грузовой трехсекционный тепловоз 3ТЭ25К мощностью 3×3100 кВт (3×4216 л.с.) с электрической передачей переменно-постоянного тока с поосным регулированием силы тяги предназначен для вождения грузовых поездов на железных дорогах Российской Федерации колеи 1520 мм в климатических районах с умеренным климатом при температуре воздуха окружающей среды от минус 50 до плюс 40°С.

  Эксплуатационные испытания тепловоза 3ТЭ25К показали, что применение тепловозов 3ТЭ25К наряду с увеличением провозной и пропускной способности участков полигона позволит по сравнению с эксплуатируемыми в настоящий момент локомотивами снизить затраты на горюче-смазочные материалы, техническое обслуживание и ремонты. По тяговым характеристикам тепловоз обеспечивает перевозку составов массой 7100 тонн и более, что значительно превышает действующую весовую норму.

Основными преимуществами тепловоза 3ТЭ25К являются:

  • повышенные тяговые свойства, полученные за счет распределенной тяги трехсекционного исполнения, увеличенной мощности дизельных двигателей и повышенной сцепной массы;
  • надежный дизель с повышенными мощностными характеристиками, оптимизированными расходами горюче-смазочных материалов и улучшенными экологическими показателями;
  • применение серийной электропередачи и экипажной части (кузова и тележки) с отработанной на ранее выпущенных тепловозах конструкцией и технологией изготовления;
  • применение узлов и технических решений, требующих минимальных процедур обслуживания в эксплуатации с увеличенными межсервисными и межремонтными пробегами;
  • инверторная система пуска дизельного двигателя;
  • колесно-моторный блок с подшипниками качения;
  • применение электрических двигателей переменного тока для вспомогательных систем тепловоза;
  • винтового компрессорного агрегата;
  • высокая сила тяги при трогании с места и сила тяги длительного режима;
  • микропроцессорная система управления с программным обеспечением собственного производства;
  • электронная система управления и диагностики дизельного двигателя;
  • применение встроенных средств диагностики с контролем основных параметров;
  • сниженный расход топлива;
  • уменьшение выбросов вредных веществ.

Секция тепловоза оборудуется:

    • 12 - цилиндровым поршневым четырехтактным дизельным двигателем GEVO12 с V-образным расположением цилиндров, жидкостным охлаждением, с газотурбинным наддувом и промежуточным охлаждением наддувочного воздуха и электронным управлением впрыском топлива в каждый цилиндр одиночным топливным насосом высокого давления (ТНВД);
    • электрической передачей переменно-постоянного тока с поосным регулированием силы тяги с синхронным тяговым агрегатом, управляемым тяговым выпрямителем и тяговыми электродвигателями постоянного тока, обеспечивающей повышение тяговых свойств тепловоза;
    • тяговым синхронным агрегатом А723МБ, состоящим из тягового и вспомогательного генераторов в одном корпусе. Статор агрегата жестко соединен с блоком дизельного двигателя. Ротор соединен с коленчатым валом дизельного двигателя через муфту пластинчатого типа;
    • системой инверторного пуска дизельного двигателя с предварительной прокачкой масляной и топливной систем;
    • двумя трехосными бесчелюстными тележками с индивидуальным приводом осей колесных пар и опорно-осевой системой подвешивания тяговых электродвигателей постоянного тока, с индивидуальным одноступенчатым рессорным подвешиванием, с поводковыми буксами колесных пар, с четырехточечной системой роликовых опор кузова с резинометаллическими элементами, с гидравлическими гасителями колебаний в буксовой ступени рессорного подвешивания;
    • многофункциональной микропроцессорной системой управления, контроля и диагностики с отображением информации на дисплее пульта машиниста, которая позволяет контролировать техническое состояние оборудования, обеспечивать оптимизацию тяговой и тормозной характеристик тепловоза;
    • безопасным локомотивным объединенным комплексом БЛОК, телемеханической системой контроля бодрствования машиниста ТСКБМ, регистратором параметров движения магистрального тепловоза РПДА-ТМ, системой видео-аудио регистрации переговоров локомотивной бригады РПЛ-2МВ;
    • основным пневматическим автоматическим и вспомогательным прямодействующим тормозом;
    • стояночным ручным тормозом, удерживающим тепловоз на уклоне 30‰;
    • электрическим обдуваемым реостатным тормозом;
    • компрессорным агрегатом АКВ-4,5/1П2 на базе винтового компрессора с приводом от асинхронного электродвигателя с системой осушки и очистки сжатого воздуха;
    • модулем тормозного оборудования с краном машиниста 130 и краном вспомогательного тормоза 254;
    • охлаждающим устройством шахтного типа с радиаторными секциями, имеющими увеличенную ширину проходного сечения трубок, что снижает их загрязнение и сокращает затраты на проведение технического обслуживания. Для охлаждения теплоносителей дизеля используются четыре осевых мотор-вентилятора с асинхронным электродвигателем. Рабочее колесо и фланец вентилятора с входным коллектором изготовлены из композитных материалов;
    • асинхронными мотор-вентиляторами охлаждения электрических машин с очисткой охлаждающего воздуха;
    • двухступенчатыми фильтрами (лабиринтные жалюзи и инерционные блоки мультициклонов) с непрерывным удалением уловленной пыли для очистки воздуха, поступающего на охлаждение тяговых электрических машин и оборудования, обеспечивающими эффективную очистку охлаждающего воздуха от капельной влаги, снега и пыли;
    • трехступенчатой системой очистки воздуха, поступающего в дизель с принудительным выбросом уловленной пыли, обеспечивающей очистку воздуха;
    • системой пожарной сигнализации и автоматического пожаротушения (СПСТ) Эл4-04;
    • кабиной машиниста, отвечающей современным санитарно-гигиеническим, эргономическим и климатическим требованиям с установкой системы кондиционирования СКВ-БТ4,5-25 и автономного отопителя «Webasto»;
    • радиостанцией передачи речи и данных, работающей в метровом и гектометровом диапазонах;
    • холодильником пищи и устройством для ее разогрева;
    • умывальником с подогревом воды и экологически чистым туалетом закрытого типа.